首都机场第三航站楼正式启用没多久，我就从网上看到歌星王菲在这里走失的音讯，而据4月9日《法制晚报》报导，据机场方面核算，跟着近期旅行旺季的到来，每天在3座航站楼之间走错的旅客日均约3000人。当然，要点评第三航站楼终究建得怎么，恐怕还需要长期的查验。

  做过工程师的美国第31任总统赫伯特胡佛有一句经典结论：“土木工程师是一个崇高的职业。它的魅力在于把人类的幻想凭借科技力气加以完成，一起为人们供给住宅，发明就业机会，进步日子质量，这便是土木工程师的责任。”

  近年来，国内公共设施的制作日新月异。当人们有空闲昂首看看周边的修建时，却遽然发现一些修建的规划者和制作者好像忘掉了修建是用来做什么的。

  严格说来，世界上没有两个工程彻底相同，一个工程项目不可能像一条接连生产线相同被悉数引入。工程制作的最大特点是它所触及的技能除了其综合性，还有很强的特性与地域、环境有十分亲近的联络。工程修建业有一个遍及的认同，即工程制作不是别具一格，而是要巩固、有用和漂亮。一个工程考量的往往是工程师的规划理念，这正是我国土木工程师的薄弱环节。

  我国土木工程圈内某人士举了一则实例：上海地铁一期工程制作时聘请了一家德国公司，聪明的我国工程师在一旁帮忙时也赶紧学习，到二期工程时，我国工程师现已可以独立担任该重担。在我国工程师的带领下，二期工程顺利完成，但其间的几个细节令人深思。

  在一期工程中，德国工程师规划的公民广场站出进口的第一个台阶比地上高5厘米左右，旅客进出略微有点绊脚。在二期规划中，我国工程师将进口台阶与地上做平了。投入使用后，问题立刻就出来了，南边多雨，一到梅雨季节，很多雨水就会顺着台阶往地铁里灌，而一期工程的地铁就不存在这个问题。这时，我国工程师通过调查才发现，德国工程师规划的那个高出地上5厘米的台阶有用地阻挡了雨水。

  还说上海地铁，在一期工程时，德国工程师在地下通道中规划了两个拐弯，也便是人们下了地铁要通过两个拐弯才干到出进口；二期工程时，我国工程师将这“剩余”的部分撤销，改成了直通道。理由是这样省钱，人们行走起来也便利。后来人们逐步发现，夏日的高温、冬天的严寒都直接“灌”进通道，地铁能耗猛然增大。所以，咱们理解了德国工程师规划的那两道拐弯就相当于一个天然屏障，有用降低了地铁工作时的能耗。

  相同，咱们的一些新机场和火车站看上去美轮美奂，一点点不逊于其他国家，但难以想象的是，咱们的工程师却独独忘掉这些修制作施是为了更快捷地运送旅客，没有人更多地去核算客流量和旅客的收支是否便利，乃至呈现了人们下轿车后还得穿过一条络绎不绝的公路才干进入机场的怪现象。

  城市制作速度太快，工程从业人员还没来得及考虑细节，就“又好又快”地干起来，以致于一些修建工程外似刚强，内中的功用化、人性化却被省掉了。在这种情况下，让咱们略微停一停，细心考虑一下那5厘米和两个拐弯意味着什么，应该是一个好的主张吧。