2017年10月22日，由中交二航局施工的国际最大跨度公铁两用钢拱桥——沪通长江大桥天然生成港专用航道桥主拱合龙，标志着天然生成港专用航道桥悉数成功合龙。

  天然生成港专用航道桥为现在国际上最大跨度的公铁两用钢拱桥，选用“先梁后拱、主梁悬拼、拱肋转体”的施行工程的方案。钢桁梁和主拱的分量总计3.24万吨，相当于在桥面上每走一步，就跨过了50吨重的钢结构。主拱单偏重约1400吨，两边算计约2800吨，在桥面上搭设支架逐节组装，组装长度达320米，组装完毕后，进行竖向转体施工。主拱具有精度高、体量大、工艺和资料新、合龙提高控制系统悉数自行研制等的特色，从开端转体到精准合龙，中交二航局沪通长江大桥项目部用了近一个月的时刻。

  沪通长江大桥是我国滨海铁路大通道中沪通（上海——南通）铁路段的跨长江控制性工程，两岸衔接江苏省南通市和张家港市，主桥选用双塔斜拉桥规划，主跨1092米，为现在国际上最大跨度的公铁两用斜拉桥，于2014年3月1日开工建造，方案工期5年半。 许丛军/摄