3月16日11时18分，跟着终究一块桥面板吊装到位，赤壁长江公路大桥顺畅合龙，标志着由湖北交投集团出资建造、中铁大桥院规划、中铁大桥局施工的国际最大跨钢混组合梁斜拉桥建造转入桥面系施工，为大桥提前通车供给了强有力确保。

  大桥为主跨720米的钢混结合梁斜拉桥，钢混组合梁即经过连接件使钢梁和混凝土面板构成一个全体。湖北交投赤壁长江公路大桥项目公司总经理倪四清说：“同钢筋混凝土梁比较，能减轻结构自重，缩短施工周期，添加梁的延性等。同钢梁比较，能减小用钢量，增大刚度，添加稳定性和全体性，增强耐久性等。”

  “这种结构尽管优势明显，但关于施工而言却是一个不小的应战，并且施工难度会跟着大桥跨度的添加以几许倍数增加，所以现在国际已建成同类型桥梁跨度仅为660米。”中铁大桥局赤壁长江公路大桥项目经理许交武介绍，考虑到航运和施工场所等要素，大桥钢梁选用桥面吊机进行对称装置，但由于大桥面板为混凝土结构，如选用大型吊机进行整节间吊装，桥面接受压力过大则会形成丢失损坏，所以大桥主梁装置过程中只能选用小吨位吊机进行零星组装。

  关于主跨720米的赤壁长江公路大桥而言，作业量极大，工序极为烦琐，装置精度要求极高，稍有不小心易形成大桥无法合龙，且后期很难修正。施工全套工艺流程中，建造团队经过重复可研、严控施工荷载、细化施工工序以及恍然大悟选用多种纠偏技能等方法，终究确保了大桥钢梁的精准、顺畅装置。

  赤壁长江公路大桥起于洪湖市乌林镇水府村，止于赤壁市赤壁镇普安村，主桥长1380米，全线选用双向六车道一级公路规范建造，规划时速100公里。大桥建成后，将成为武汉城市圈环线高速公路及随岳、沪渝、汉洪监、京港澳、杭瑞等高速路的重要节点，使洪湖、赤壁两地交通与全国交通网无缝对接，对洪湖、赤壁打通大通道、融入大网络的交通运输作业方针具有极端严重的现实意义和深远影响。