最近，随着最后一条车道的收费系统调试工作完成，广州交投集团机场高速机场收费站升级改造项目主体工程正式完工。

  夜色中，银白色水袖造型的机场高速主线收费站仿佛正翩然起舞，璀璨灯火与皎洁月色交相辉映，机场高速主线收费站“变样”了。

  广州交投集团机场高速机场站始建于1999年，开通运营超过20年，日均服务车流达11万辆，是广州市重要的门户收费站。但随着经济社会的发展，原有收费站结构和模式已不能够满足日渐增长的交通需求。

  此次升级改造主要提升广州空港经济区集疏运能力，并以此为窗口展现广州美丽花城形象。

  机场高速主线收费站在满足通行需求的基础上，造型设计融入古典元素，将传统美学与现代科技充分结合，以全新的城市门户形象凸显了广州市历史传统底蕴与现代化建设交融映衬的城市特征。

  建筑整体的概念设计由中国工程院院士、华南理工大学建筑设计研究院院长何镜堂主导设计，灵感来自粤剧中水袖的造型。改造后的机场站水袖形象飘逸灵动，将借助自身的流量优势弘扬广东本地民间传统文化，彰显广州“老城市新活力”的魅力形象。

  机场高速机场站升级改造工程路段车流量大，施工工艺复杂且工序繁多，加之工期仅有数月，极大地考验着项目部的技术和施工组织水平。广州交投集团通过发挥基层党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，组织动员参与项目建设的广大党员干部组成项目临时党小组，为统筹做好各项工作提供坚实的政治和组织保障。

  项目临时党小组面对紧凑的工期，提前筹划落实好主体责任，统筹收费服务、项目施工、疫情防控等工作，迅速部署、抓细抓实。在做好管线迁改的基础上，协同推进桩基施工、雨棚拆除、旧收费岛拆除等工序，在短时间内为后续工程推进提供作业面。

  如拆除旧收费站过程中，项目部需要拆除的雨棚钢筋混凝土面积达3277㎡，不仅危险系数较高，且现场还需要保证往来车辆通行不受影响，没有办法进行全封闭施工，对此，项目党员突击队在对接多家设计单位和现场班组后，决定采用“豆腐块”式切除法，精密计算切割点和重力点，将旧雨棚切割为小块再用吊车转运，从而安全高效地完成了拆除任务。

  工程期间，机场高速机场站日均车流达13万车次，保畅压力大。为此，项目采用分阶段施工、设置临时收费岛、轮番切换收费车道、搭设施工门架等通行保障措施，实现了在不停止收费站日常运转的情况下，同步推进施工进程，做到推进项目施工与服务市民通行两不误。

  项目建筑整体为近似中心对称的S型，建筑结构为钢结构，总占地面积为1.15万㎡，用钢量约2620吨。

  新站雨棚主体钢结构采用6条大跨度空间扭曲钢箱梁作为主梁，弯曲形式与北京鸟巢体育馆结构类似，该种结构及形式受力情况复杂，目前国内没有一种可以针对这种结构受力做准确分析计算的软件。建筑外包金属幕墙，其中主体收费站雨篷最宽处宽度为38.8m，最高点相对高度为15.8m。

  面对项目结构较为复杂、涉及专业多、保障标准高、工期紧凑等多重困难，项目统筹建筑、结构、机电、幕墙、泛光、交通工程等6个专业团队，在做好施工规划的前提下，协调好节点转换、专业融合、工序对接等工作。通过组织工程协调推进会，强化各参建单位、各专业间的协同沟通，形成推进工程建设的内生动力。

  为进一步提升施工效率，确保优质高效完成项目建设。项目团队在研究攻克建设难题的基础上，按照各施工节点安排细化工序。高峰时期，项目共组织投入362人、86台机械设备，分为16个班组昼夜轮番作战，并根据各工序特征、天气变化合理的安排交叉作业，确保工程始终处于高效高质的运转状态。

  在施工现场，项目管理人员设置了智能布控球，24小时实时连接养护施工智慧管理平台，能够配合现场开展即时安全教育，并确保及时对各项潜在安全风险隐患进行查漏补缺、落实整改。

  下阶段，广州交投集团机场高速机场站升级改造工程将推进智慧交通建设。升级改造后的机场站除借鉴机场高速三元里站改造的成功经验外，还将采用基于孪生数字的虚拟AR标定诱导，构建车、路、云为一体的交通综合管理系统。

  同时，通过设置基于半自动化的联排式智慧收费机器人、搭建收费区域三维可视化场景、建立云—路、云—车的数据实时交互通道等措施，实现人工成本降低的同时，大幅度提高交易效率，提升收费站总体运行效率及智能化水平。