央广网合肥5月7日音讯（记者王利 通讯员苗华华 苏艺）5月6日下午3时，由我国铁建大桥局西北公司承建的引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽主墩2号墩身顺畅封顶，标志着世界上跨度最大的钢渡槽下部结构悉数竣工。为主跨钢桁梁架起合拢奠定了根底，钢渡槽施工将进入难度最大的17.9m高的拱梁架起施工。

  引江济淮工程是安徽的1号工程，出资近千亿元，通过把长江水举高北上注入淮河，不光可以处理皖北的供水问题，还可以发挥航运，改进淮河和巢湖水的生态，以及各方面的多重效果。

  据了解，引江济淮河道与淠河总干渠彼此穿插。淠河总干渠宽60多米，长104.5公里，它不只向合肥数百万人供给饮用水，未来还要通航100吨级的船舶，怎样来完结水运的十字路口又互不影响呢？工程终究选用了全钢结构的拱形渡槽，形成了河上有河的水运立交。

  项目经理董福歧介绍到：“淠河总干渠渡槽总长350m，其中钢渡槽长度246m，总重20409吨。在丰水期，渡槽将会接受4万吨水的分量，相当于在246m长32m宽的范围内，摆放2万辆小汽车”，淠河总干渠渡槽建成后，将变成全球上跨度最大的通水通航钢结构渡槽。

  该钢渡槽选用双幅三跨钢桁架式梁拱组合桥型，规划流量为150m3/s。架起工程从渡槽两边过渡墩开端，在跨中方位合拢，主跨跨度达110m，比现在世界上闻名的德国马格德堡水桥还要长3.8m。

  “为了保证钢梁装置过程中的装置精度及焊接质量，经项目反复研究证明，终究以‘深基坑放坡开挖260吨履带支架法’为装置计划。为了精确操控渡槽的装置线形，在渡槽装置过程中全周期展开运用BIM技能，全体施工全套工艺流程选用数字化、信息化办理。”项目总工程师付建胜介绍说。

  为如期完结年度建造出产任务，项目部做好疫情防控和安全出产的一起，提早策划，科学安排，精准施策，安排夜间施工，抢抓施工进度。截止现在，淠河总干渠钢渡槽架起已完结40m，下部结构的竣工，将推动钢渡槽进入拱弦架起阶段，估计今年年底完结合拢，2021年3月底将到达通水条件。

  3年今后，引江济淮工程一方面可以把长江水送到缺水的安徽北部河南东部地区，辐射五千多万人口，另一方面它将连通长江淮河两大黄金水道，让船舶至极少绕行两百多公里。一起，该工程也是我国继南水北调、三峡水利枢纽等一系列现代大型水利建造工程之后的又一项豪举。

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