机电天下整理 来自“AssBook设计食堂” 部分摘自 新京报 、小象爱设计、北京晚报、千龙网等 如有侵权请联系删除

　　走进新机场航站楼，白色主色调包围中，C型柱与屋顶装饰板形成梦幻般的高大空间。C形柱上，白色钢筋仿佛巨大的荷叶舒展开来，更显气势宏伟壮观。

　　总面积达18万平方米的屋顶，主要以8根上宽下窄的C型柱支撑，最神奇的是，C形柱顶端的最大宽度达到了23米，而底部最窄处只有3米。透过屋顶的透明玻璃，阳光洒进整个室内。

　　吊顶从侧面到顶面连续变化，形成“如意祥云”的肌理，与地面拼花石材的“繁花似锦”上下呼应。登上航站楼五层中央浮岛俯瞰，壮观场景令人震撼。

　　大兴机场外形呈现流线条指廊从中心向四周发散，犹如凤凰之眼，又宛如凤凰展翅。与首都机场，一南一北，形成“龙凤呈祥”的双枢纽的格局。

　　大兴机场红色的外观，有如身覆火焰的神鸟凤凰，凤凰又名“朱雀”，在中国古典中代表着镇守南方的神兽，而大兴机场位于北京中轴线南端，寓意深远。

　　五条指廊中心放射的设计方式，可以更好地缩短旅客的步行距离。搭乘大兴机场国际航班的旅客，从进候机楼到登机仅需约20分钟，与首都机场T3航站楼相比，可节约近40分钟。

　　英国《卫报》曾将它评为“新世界七大奇迹”之首，英国《镜报》网站也惊叹，北京新机场仿佛从科幻电影里走出来的。

　　而大兴机场不负众望，刷新了一个又一个个纪录：世界首次高铁下穿机场航站楼、世界最大隔震支座机场航站楼、世界最大无结构缝一体化航站楼、世界首个双层到达及出发的航站楼、全球规模最大空管自动化系统。

　　作为全球最大规模的单体航站楼，建筑面积大约140万平方米，体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和。为何要建这么大的航站楼？只因北京航空客流的急速攀升。

　　大兴机场67公里之外，位于顺义的首都机场，不到50秒就有一架航班起降，是世界上最繁忙的机场之一。这里2018年旅客吞吐量突破1亿人次，连续多年稳居世界第二位，仅次于美国的亚特兰大机场。

　　尽管已经首都机场常年处于超负荷运转，但依然无法满足高速增长的客运需求。在这样的情况下，大兴机场的中国超级工程再次刷新人们的认识。

　　展望未来，京津冀区域越来越频繁的国内外经济交流往来，将会进一步刺激航空客运需求，让我们一起见证凤凰的腾飞！

　　所谓隔震，简单地说就是在上部结构和震动区之间，设置一层柔软的隔震层，减少震动区的震动向上传递，从而降低上部结构的震动幅度。

　　北京大兴国际机场航站楼内的136台自动扶梯、142台自动直梯和52台自动步道全部完成安装和调试工作，共计330台电梯设备设施均符合国家有关标准，具备电梯基础运行条件。

　　为确保电梯运行安全，大兴机场电梯设备配备了先进的安全防护措施，电梯在出现故障时，能够第一时间自动采取保护措施，有效保护乘梯人员人身安全。同时，电梯设备设有智能优化群控系统、电梯轿厢空间占用探测系统、高峰运行模式，能够对电梯及搭载旅客进行实时监控。

　　为实现电梯的高效运行，电梯设备采用变压变频调速（VVVF）方式，通过设备自带智能变压变频调节功能，有效调控电机转速，实现电梯启动、额定速度、缓速和停止各运行环节的高效切换，实现节能减排最大化。

　　为方便旅客操控电梯，直梯厢内外的操作界面均采用多媒体触屏液晶操作盘，集成触摸控制、电梯运行信息、使用状态信息、楼层标识信息和机场信息播报等功能，方便旅客出行并及时掌握航班信息。同时，电梯设置了集成低位操纵盘的扶手、脚踢式外呼按钮等装置，方便特殊旅客使用。

　　向南46公里处，世界上最大的单体航站楼、被英国《卫报》评选出的“新世界七大奇迹”之首---北京大兴国际机场机电设备安装正在抓紧调试。与之配套的国际立体交通枢纽之一的新机场快轨线，正在加紧建设。为了工程早日竣工，数以万计的建设者争分夺秒辛勤奋战在一线。

　　在核心区建筑面积60万平方米的北京新机场主航站楼，在全长40多公里的地铁新机场线多万平方米的地铁新机场车辆段上……处处是热火朝天的劳动场面。“建功新时代、岗位做贡献”，“决战决胜，确保按期竣工，坚决圆满完成任务”的铮铮誓言震耳欲聋！一面面鲜红的党旗在各个工地迎风飘扬，一枚枚闪亮的党徽在施工现场熠熠生辉！

　　在举世瞩目的北京新机场工程建设区域，北京城建安装集团承担了北京大兴国际机场主航站楼、地铁新机场线机电安装和地铁新机场线磁各庄车辆段钢结构、机电工程。机电安装，通常指的是建设项目机器设备、线路、管道等的安装。如果将建筑结构比作人的骨架，机电就可以称作中枢系统。机电工程的品质，对建筑效用的发挥着举足轻重的作用。与土建和装饰等工程相比，机电安装更像是建筑的血管和中枢神经，更多的是保障建筑的功能，赋予建筑“生命”。

　　面对复杂的工程、艰巨的任务，公司领导高度重视，于2018年9月28日、2019年2月28日、3月12日先后3次召开新机场区域施工动员大会，公司党委书记、董事长李建武，总经理原毅出席会议并讲话。李建武强调，参加新机场工程建设我们感到非常光荣，要认真编制进度计划，统筹安排人力、物力、财力，高标准抓好工程质量，要确保“9·30”通航目标，为建设新时代的首都做出贡献。原毅要求各个参施单位，精准组织、真抓实干，全力保证目标的实现。4月16日上午，李建武又亲临新机场沿线工程调研，指示要进一步抓好安全管理，搞好送、用电管理，加强重点和关键分部分项的施工过程管理，抓好重要机房机电各专业系统完善工作。用“鲁班奖”的质量工艺标准去安排机房的系统。公司主管生产的副总经理付精文等领导，经常带领有关部门深入施工一线检查、指导。决战号角已经吹响，不负重托勇往直前。

　　北京新机场主航站楼及综合换乘中心（核心区）建筑面积约60万平方米。北京城建安装集团新机场项目部承担AR区机电工程达20万平方米。工程范围包括：通风空调及采暖系统：包括空调（冷、热）水系统、冷却水、供暖系统、冷凝水系统、压缩式制冷（热）设备系统、空调风系统、送、排风系统、排烟系统、多联机空调系统、恒温恒湿空调系统等；给排水系统：包括室内生活给水系统、室内热水系统、饮水系统、游泳池系统、排水系统、室外消火栓系统、室内消火栓系统、闭式自动喷水灭火系统、消防水炮等；电气系统：包括变配电系统、备用及不间断电源系统、供电干线系统、电气动力系统、电气照明系统、防雷及接地系统等。

　　供暖之战旗开得胜。从2018年10月中旬开始，他们克服空间小、机组密集、管道交叉严重等困难，投入300多人昼夜施工，完成空调机房6个、空调机组23台、热力站1个、风管2.5万平方米，为精装修和冬季施工打下了基础。

　　电力之战捷报频传。从2018年9月开始，电缆总长达 25 公里，有3个变配电室、46个强电小间、36个弱电小间、空调机房13个、风机房18个，热交换站一个、风管2万多米、给水机房、热水机房各一个。面对如此艰巨的任务，职工们加紧施工，到今年1月10日完成了3个变配电室和电缆敷设、压接；1月20日完成36个弱电小间；春节前完成13个空调机房、18个风机房的供电。日日夜夜的苦战，保证了后续单机调试、系统联调。

　　调试之战赫赫有名。今年3月10日开始，项目部配合厂家进行消防联动调试，风水电全员参加，包括正压送风系统，排烟系统、气灭排风系统、消防补风等。调试中难点是系统过长、穿越墙体多，风机和风管集中、操作空间小。他们成立调试工作领导小组，结合BIM与现场实际，优化调试方案，对职工进行培训和详细交底，配备相应通讯设备。先自查自纠，搞好调试过程自控，使调试一次成功。5月30日顺利通过消防验收，赢得了甲方、监理和总包的称赞。

　　新机场项目部施工体量大，管理人员仅十来个人，施工高峰时有10支外施队、800多名劳务人员。配合单位有上百家，工作协调难度很大。项目经理、党支部书记赵书亮介绍:“从去年10月到今年3月，和总包一起每天开展夜问检查，核实当天任务完成情况，布置次日工作，长时间高速运转对大家是严峻的考验和挑战”。

　　在新机场主航站楼施工的日日夜夜里，涌现了许许多多可歌可泣的事迹。职工郭沛然去年10月在廊坊老家结婚，他一天也没有欢度蜜月,于婚礼的第二天赶到工地投入战斗;杨超武是一位电气工程师，家住房山，在父亲住院、小孩经常发烧的情况下，因忙于工作无暇顾及;在近一年的时间里，徐金诺带着几个技术员做深化设计工作，每天夜里12点以前几乎没有睡过觉;今年27岁的暖通工程师韩兴元还是单身，他的同学给介绍个对象，催着他和女方见面。当时工程正处于关键时期，他先后3次推迟约会时间；今年五十多岁的杨会中在项目部年龄最大，他积极主动做好本职工作，对现场情况了如指掌，从深化设计到资料都独当一面。

　　“在公司领导的大力支持下，在全体职工的辛勤拼搏下，北京新机场机电安装工程日新月异，我们有信心和决心确保6月30日竣工。”赵书亮斩钉截铁地说。

　　北京地铁新机场线公里，途经丰台、大兴两区，自北向南依次设草桥站、大兴新城站、大兴机场站，全线车站均可实现换乘。线月与北京大兴国际机场同步投入使用。该线公里，届时北京中心城区至北京大兴国际机场仅需20分钟。

　　在进行新机场机电设备安装的同时，北京城建安装集团新机场项目承担着地铁大兴机场站和区间k2+700-K25+475范围内的动力照明、区间两个通信基站、三个降压变电所和一个牵引变电所内的动力照明工程。需要敷设电缆322.45公里、电线个、配电箱1915台、各种支架9650套、桥架7110米。

　　自2018年8月开工后，项目部全体干部职工团结一致，完成了一个又一个时间节点目标。今年4月20日，项目部突然接到甲方通知，要求地铁新机场线一期机电设备安装工程务必于5月6日前完工。在半个月内完成自K16+872～K25+475约25公里三个区间和1个通信基站的任务，常规工期两个月。

　　得知工程需要提前完工的消息后，安装公司党委书记、董事长李建武，总经理原毅第一时间亲临现场指挥作战。副总经理付精文一直在现场组织、策划、指导施工 ，五一节期间一天没休，与职工们并肩作战。

　　项目经理赵书亮及时调整施工方案，统筹协调在施四个项目人员前来抢工。公司领导也迅速组织人力、物力、财力，调集300多名劳务人员火速增援。

　　在如火如荼的大决战中,协助项目部指挥的公司施工管理部副部长虞月明今年57岁了,和年轻人比着干，每天奔波忙碌在施工一线，脚都磨出了血泡，依然披星戴月忘我工作；项目执行经理王怀朋，由于废寝忘食超负荷工作，身体严重透支，于5月3日晚上晕倒在施工的轨道上，头部肿起了鸡蛋似的包。他休息片刻,又投入到紧张的战斗中；技术员李梦达的母亲4月27日骑电动车时不慎摔倒，眼角缝了7针、嘴角缝了5针。其父亲出差，家里只有母亲一人。他十分焦急，连夜从新机场赶到平谷家中看望老人，次日怀着对母亲愧疚之情又返回现场继续奋战；副经理张阳、技术员王超、安全员王建民和尤庆磊、工长赵善国、职工刘志奎、经营人员何盼、财务人员石玉新和孙美婷，都身兼数职、默默无闻工作。

　　施工现场就是战场。大家在各个岗位上鏖战，与时间赛跑，终于完成了这次特殊战役。此间，敷设电缆13万多米、电线日k9～k16通过验收;5月13 日k6～k9通过验收;5月20日 k0～k6通过验收;5月28日 k6～k25通过验收;6月5日大兴机场站通过验收。干部职工们用北京城建速度书写了新的传奇故事,保障了地铁新机场线列车试运行。

　　北京城建安装集团通号分公司承担新机场线全线FAS及气灭安装工程。他们于2018年6月进场施工,困难重重:一是战线公里;二是工期短,合同原定工期是今年9月30日,为了地铁列车热滑3个月,建设单位提出要在6月14日前完成10个单体工程的验收；三是区间远,车站两个区间19公里,一个区间3.5公里,给材料设备运输和人员施工带来极大不便;四是标准高,建设单位提供的技术规格书显示,施工工艺及标准高于国标;五是时速快,设计时速160公里／小时，对隧道施工质量要求高；六是总包多，有11个总包单位，致使工作协调很难。为此，经理张哲多次在全线奔跑，协调解决施工中的难题；党支部书记王立文深入做好职工思想政治工作，激发职工干劲。

　　技术先行，样板引路。因专业图纸下发时，有的单体只是电子版图纸，且图纸内容欠缺，有的单体在施工时还没有图纸。总工李凤伟与技术人员根据现场情况，呕心沥血连续奋战，历经两个多月深化设计，补全、绘制了工程急需的46套FAS及气灭图纸 。

　　地处大兴机场站相邻两侧的K2+500～K7+380是样板区间。今年2月24日到3月10日，庄枢臣青年突击队两班倒着干，第一班从早6点干到晚上7点，第二班从晩上7点干到次日早6点。队员们齐心协力奋战，配管1.9万米，敷设各种电缆电线个、手动报警按钮、电话插孔、消火栓报警按钮等设备600多个，施工速度和质量受到甲方、监理的一致好评。

　　大兴新城到草桥站区间有19公里长，土建工作面和铺轨作业移交给机电的时间晩。项目执行经理王京一心扑在工作上，他置前两年做开胸手术致身体虚弱于不顾，置两个孩子和妻子于脑后，吃住在工地。自4月底到6月10日，带领职工每天从早6点干到晚上9点，特别是5月20日到6月10日，大部分时间都通宵达旦工作，提前20天完成任务。

　　为了工作，崔炳臣忙于工作加班加点，没有时间谈情说爱，致使相处了六七年的女友与之分手；预算员张茜母亲患病在301医院做了膝关节手术，她没有时间照顾；技术员杨晓平在河南项目工作3年，今年春节后单位调他援战，虽然他家在马家堡也抽不出时间回去看看。……

　　北京地铁新机场车辆段地处大兴区磁各庄村，担负新机场线全线配属列车的架修、部分列车的月检、临修、运用、清洗任务。北京城建安装集团机械分公司和车辆段项目部分别承接钢结构、机电安装工程。

　　机械分公司从事车辆段运用库区和咽喉区25000吨钢结构工程。运用库区工程总长256.8m，宽81.2m，采用圆形钢管混凝土柱-H型钢梁组成的框架结构体系。他们负责34、35、36三个区域内AB轴和AC轴位置处的所有钢柱及钢梁的加工安装施工，区段内含钢柱共计185根，以H型钢柱为主，部分为十字型钢柱两种；咽喉区长776米、宽337米，包括5个大区钢柱共计939根，采用圆形钢管混凝土柱-H型钢梁组成的框架结构体系，其中U型槽内钢柱多数为劲性柱。

　　该工程是北京城建安装集团有史以来承接的最大钢结构工程。机械分公司经理欧阳光经常深入一线现场办公，党支部书记付善义到工地做工程动员。

　　此项工程时间紧、任务重、高空作业，配合3家土建单位施工。2018年5月下旬进点，先做库区1500吨、185根柱子的施工。6月中旬到9月中旬从事吊装，配合土建单位进行劲性钢结构的施工。9月中旬开始加工咽喉区939根柱子，10月25日进行咽喉区第一根钢柱的吊装。

　　工程伊始，吊装钢柱、钢梁时沿用传统的吊装方法，需要人工爬上高空去摘钩，既危险又窝工。对此，工程技术人员十分焦急。杨斌、万胜两人寻求良策，经过几十次反复试验、优化，研制成功自动脱钩器。该自动脱钩器解决了原来吊装时用两根钢丝绳、人工摘钩的问题，使作业时操作更加便捷高效、安全可靠。原来一天吊20根柱，现在能吊30根。从去年7月到今年3月20日，所吊装的钢柱2295根，全部采用这种自动脱钩器。原计划用6个月的时间吊装，结果只用5个多月就完成，提前工期20天。

　　吊装咽喉区U型槽钢柱，是最艰难的一个阶段。由于土建基础最深13米，和地下轨道隧道贯通，从地下缓坡跃出地面，分六大流水段。每个流水段平均20根柱子，必须在一天之内吊装完成，而后土建绑扎钢筋、混凝土浇筑。U型槽宽60米，他们用200吨吊车分别从两侧移动吊装，两班倒着干。自去年12月4日到12月26日，员工们每天起早贪黑，最晚到夜里一点多钟，大家苦干23天完成吊装任务，确保了土建单位25000方混凝土承台的顺利浇筑。

　　驻足施工现场，钢柱林立，吊车旋转，车辆穿行，各自为战，一派火热的劳动场面呈现眼前。机械分公司经理欧阳光说:“工程高峰时有18台吊车、5辆挂车、2辆铲车、1台挖掘机，员工200多人参加施工。同志们齐心协力，撸起袖子加油干”。

　　项目部执行经理闫强对工作认真负责，每天东奔西跑，为工程建设绞尽脑汁。他与总工万胜还经常去沧州、徐州、青岛等等地，仓促钢结构加工进度，解决技术、生产等问题，有时盯到夜里一两点钟，次日早晨又回到工地。副经理杨斌对工作认真负责，从早到晚忙个不停，积极组织、协调人员施工。

　　工程边施工边深化设计。据技术人员介绍，工程设计有15套图纸，累计图纸75000多张，重达5吨之多。项目部总工万胜带领七八个技术人员，从2018年6月到今年1月底进行图纸深化设计，付出了大量的心血和汗水。万胜家住昌平区天通苑，妻子和8岁的儿子天天盼着他回家，由于工作繁忙，只好在工地附近租房居住。每天从早8点工作到晚上八九点钟。有一次，在工地简易板房办公室里一直工作两个通宵。今年春节过后上班至今，他只回过两次家。

　　在工程冲刺的阶段，为了争时间、强速度，他们于4月中旬租了100张钢板，铺了两条长50米、宽4.5米的钢板路，解决了雨后道路泥泞，吊车、挂车等作业车辆无法进入的难题，保证了工程的顺利进行。6月22日，这项浩大的钢结构工程终于完成。

　　车辆段项目部负责运用库、咽喉区11个单体和地下电缆沟、水暖沟的施工，包括通风空调、给排水、采暖、动力照明、消防水、BAS和门禁工程等。他们于2016年年底进场搭设临时设施；2017年5月开始打桩，做临水临电。2017年9月结构开始施工，在图纸不全的情况下，项目部根据现场情况，结合实践经验配合预埋，24小时三班倒着干。2019年3月中旬开始大规模安装，进入工程冲刺阶段。

　　车辆段机电安装集高空作业、交叉作业、循环作业于一体，施工困难很大。为打好工程漂亮仗，项目经理张云骧周密组织，制定详细施工计划；党支部书记李东清做好战前动员，提振士气。经理张云骧和副经理许峰、董洪水、赵永生以身作则，分别领班作战，率工长、技术员四人一班，与职工们摸爬滚打。

　　运用库喷淋面积大，单层有37000平方米，有20个系统，他们用26台高空作业车，每台车两人施工，安装消防管、喷淋、线槽、支架、采暖等。在大家的努力下，于6月20日率先完成单体系统打压。与此同时，风管安装也是从3月中旬同步进行，作业高度9米多。他们组织150多人，用22台曲臂车、4台自行走剪叉式高空作业平台车，运输、吊装、安装有条不紊，保证了施工安全，提高了工作效率。经过两个半月的奋战，到5月底提前完成了任务，受到总包和监理单位的好评。

　　以饱满的激情坚守，以忘我的精神奋战。今年57岁的袁春光师傅家住崇文门，老伴患糖尿病并发症，眼睛几乎失明。他每天早晨4点钟起床，为老伴做好一天的饭，然后5点多出来乘车、走路，历经两个半小时才到达工地，对工作任劳任怨。吕洋妻子今年2月生了小孩，他几乎也没有时间在家照顾。工程部部长周庆民吃住在工地，不分早晚辛勤工作。

　　目前，运用库和咽喉区电气预埋管线米、已全部完成。各种管线万米。副经理许峰介绍说：“下一步，电缆敷设有20万米，大部分都是高空作业；需安装线套，我们要按期保质保量完成任务。”

　　今年9月，“钢铁凤凰”展翅翱翔，飞机将从这里启航飞向五湖四海；作为北京新机场配套工程的地铁新机场线列车将从这里发车，运送四面八方的乘客。

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