我是13年某985大学市政工程研究生结业，结业后进的某归纳甲级规划院干轨道交通规划。

  实践有些班能够不加，仅仅单位有这种加班文明，没办法。有些坚持不加班的，即便作业也能够准时完结，可是领导看不惯，奖金收入影响很大。

  我是使用加班时刻把注册过了，平常也干点副业，给我们共享点材料，赚点小钱。

  现在看作业性价比还能够，这首要跟轨道交通建造费用高有关，规划费费率只要2%-3%，但一条线规划费可达几个亿。

  考虑到城市轨道交通建造投入巨大，防备化解地方政府隐性债款，国家其时严控城市轨道交通建造。

  最具标志性的一点便是，国家出台的《关于进一步加强城市轨道交通规划建造办理的定见》，全面进步了城市轨道交通修建门槛。

  严厉建造申报条件。城市轨道交通系统，除有轨电车外均应归入城市轨道交通建造规划并实行报批程序。地铁首要服务于城市中心城区和城市总体规划确认的要点区域，申报建造地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，区域生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序开展，申报建造轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，区域生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度别离不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规划别离到达单向顶峰小时3万人次以上、1万人次以上。以上申报条件将依据经济社会开展状况按程序当令调整。

  这个文件对轨道交通职业影响很大，乌鲁木齐、昆明、贵阳等城市相继暂停了轨道交通建造、批阅。

  乌鲁木齐三号线其时现已开端施工，文件宣布后，被按下中止键，施工通道被回填了。

  现在显着感觉到加班增多。近两年单位常常搞劳动比赛，每次继续两三个月左右，比赛期间作业时刻转为996。

  年终奖金也有很大下降，上一年解说说是因为疫情影响，本年早年几个月来看，大概率又要降了。

  同学中有去中南市政的，收入与我类似，可是加班要多些，周末单休，平常有一天强制加班。

  有去某归纳甲级央企修建规划院的同学，加班强度大些，收入还要低些，二十七八万左右，性价比较低。

  有朋友在某大型地产公司部属的规划院，首要做的也是他们自己公司的住所项目，现在是项目负责人，收入能有50万，每月还有2000额度的报销费用。加班十分多，每天十一二点回家，有时分乃至到了两三点，周末也根本都要加班。

  有师弟在某医药规划院，传闻很爽，收入比我稍高，不怎么加班，医药职业有独占盈利，性价比较高。

  从职业来说有民航、桥梁，地道，市政、铁路，城市轨道交通，机械，化工，水利、电力，工民建等。

  不同性质的规划企业作业强度，收入水平，作业性价比是有很大不同的。有方案进入规划职业的朋友仍是多了解，再入坑！

  这可能与我国前些年基建职业的“粗野成长”有关，许多职业“用 30 年的时刻走完了发达国家 100 年的路”，剩余的“70 年路不免越走越窄，到最后穷途末路。

  以基建和动力为例，2000年的时分，我国城镇化率 36.22%，高速公路里 1.6万公里；全社会用电量 13556 亿度，全国发电装机量 31932 万 kW，其间水电装机 7935 万 kW 瓦。

  而到了 2020 年末，我国城镇化率到达了 63.89%，均匀每年进步 1.38个百分点；高速公路 超越16 万公里，均匀每年新增 7200 公里（每年新增挨近日本全国的路程）；发电装机 22亿千瓦，水电装机 3.7亿千瓦，要知道水电的可开发量现已锁死，也便是说干一个少一个，全国水电的经济可开发量是 4 亿千瓦，水电开放量行将究竟。

  规划院项目削减和放缓趋势越来越显着，可谓是一年不如一年了，规划院进入内卷期。

  规划人员感觉越来越累，可是钱却不见添加，反而还在下降，许多国企规划院为了操控本钱，就开端逐渐取消了各种福利类的隐形收入。

  我13年重庆大学研究生结业，还能进现在单位。18年的时分单位人力资源下发告诉，往后只接收本科、研究生双985院校研究生结业生，并且只拟定了清华、同济、哈工大等寥寥几个高校，严峻不在接收范围内。

  规划院的幸福感严峻下降，关于规划人员来说，心越来越累，做的工作越来越多，可是收入却越来越少。

  作为规划主力的80后开端进入了职场35岁现象，身体也因为超越10年高强度的规划有些吃不消了，年纪也进入了职业倦怠期，所以部分主干，尤其是带证而又升官无望的主干就萌发去意了。

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